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“換電”打開(kāi)重卡電動(dòng)化突破口 “十四五”將迎“井噴

來(lái)自:北極星電力網(wǎng)|發(fā)布時(shí)間:2021-06-04

北極星儲能網(wǎng)訊:當前,我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,迎合各地對于重卡治污的迫切需求,重卡電動(dòng)化正成為交通領(lǐng)域大氣治污與綠色低碳發(fā)展的重要組成部分。

根據《2020年中國電動(dòng)車(chē)換電市場(chǎng)運營(yíng)模式及經(jīng)濟性分析報告》,每1000輛換電重卡每年可以減少14萬(wàn)噸二氧化碳和1.25萬(wàn)噸污染物排放,能耗費用較燃油車(chē)節省5—10%,節能降碳成效顯著(zhù)。

由于換電重卡具有換電時(shí)間短、運營(yíng)效率高、換電站建設難度小、電池壽命長(cháng)的顯著(zhù)特點(diǎn),尤其在“碳達峰、碳中和”愿景下,換電模式作為重卡電動(dòng)化的重要突破口,日漸受推崇。

近日,在“重卡換電模式創(chuàng )新與前景展望專(zhuān)題論壇”上,有專(zhuān)家測算指出,當前,重卡換電技術(shù)路線(xiàn)已被視為電動(dòng)重卡的主導技術(shù)路線(xiàn),萬(wàn)億級藍海市場(chǎng)現已浮現。

(來(lái)源:微信公眾號“中國城市能源周刊” 作者:張金夢(mèng))

電動(dòng)重卡銷(xiāo)量持續走高

“重卡電動(dòng)化現已成為不可逆轉的趨勢?!彼拇ㄐ履茉雌?chē)創(chuàng )新中心常務(wù)副總經(jīng)理、中國電動(dòng)重卡換電產(chǎn)業(yè)促進(jìn)聯(lián)盟秘書(shū)長(cháng)李立國在會(huì )上指出,當前“碳中和、碳達峰”已成為我國“十四五”打贏(yíng)污染治理攻堅戰的主要目標,在此背景下,作為我國交通領(lǐng)域公認的大氣治污重點(diǎn)對象,重型商用車(chē)推進(jìn)節能減碳愈發(fā)刻不容緩,“重卡電動(dòng)化迫在眉睫?!?

國網(wǎng)商用電動(dòng)汽車(chē)投資有限責任公司技術(shù)研發(fā)部主任曹曦舉例指出,“目前我國重卡保有量已超850萬(wàn)輛,工程機械保有量也超過(guò)了800萬(wàn)輛,如果將這1650萬(wàn)輛重卡和工程機械全部電動(dòng)化,在全部應用清潔能源的前提下,可直接減少二氧化碳排放9億噸/年,占全國二氧化碳放的近9%,節能減排效果顯著(zhù)?!?

相關(guān)數據顯示,2020年,累計銷(xiāo)售重卡162.3萬(wàn)輛。其中,電動(dòng)重卡累計銷(xiāo)售2308輛。

從地域角度來(lái)看,廣東、河南、北京電動(dòng)重卡銷(xiāo)量居全國前三,分別占比29.43%、16.87%和11.70%;從重卡車(chē)型來(lái)看,新能源牽引車(chē)增幅最大,同比增長(cháng)875%。

據李立國介紹,在政策引導下,目前部分城市已經(jīng)推出了重卡電動(dòng)化試點(diǎn)行動(dòng)。

2018年,深圳在重卡電動(dòng)化領(lǐng)域就已得重大突破;2019—2020年,廣州、長(cháng)沙、西安、鄭州、南京等地也紛紛推出了針對渣土車(chē)和城市建設車(chē)輛電動(dòng)化的政策,為我國重卡的電動(dòng)化技術(shù)路線(xiàn)指明了方向。

陜西重型汽車(chē)有限公司新能源產(chǎn)品主管孟海認為,受長(cháng)期政策推動(dòng),預計到2025年,電動(dòng)重卡將呈現井噴式發(fā)展,市場(chǎng)容量將達到14萬(wàn)輛,其中,短途重卡將達5萬(wàn)輛,城市物流車(chē)和城市輕卡預計將突破9萬(wàn)輛。

有專(zhuān)家結合2018年,我國純電動(dòng)重卡7億元的市場(chǎng)規模以及近期電動(dòng)重卡的綜合發(fā)展態(tài)勢推算認為,目前,國內電動(dòng)重卡行業(yè)已形成萬(wàn)億級藍海市場(chǎng)。


重卡換電獲力推

中國科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高曾公開(kāi)表示,換電作為國家力推的新能源汽車(chē)能量補給路線(xiàn),其最佳商用化場(chǎng)景就集中在電動(dòng)重卡領(lǐng)域。

四川新能源汽車(chē)創(chuàng )新中心副總經(jīng)理戴峰亦強調:“推廣重卡電動(dòng)化,換電模式是最佳選擇?!?

“相較于充電模式,換電模式具有換電時(shí)間短、運營(yíng)效率高、電池壽命長(cháng)、充換電站建設難度低等特點(diǎn),且針對重卡重資產(chǎn)屬性、高出行率等屬性,換電模式在能量補給、出行率方面都具優(yōu)勢?!北逼L锲?chē)股份有限公司研發(fā)部高級經(jīng)理熊演峰進(jìn)一步說(shuō)。

相關(guān)數據顯示,2020年,我國市場(chǎng)銷(xiāo)售的電動(dòng)重卡中,有近90%都是換電重卡。

記者了解到,目前,換電重卡主要應用于城市渣土、港口運輸以及特殊區域,比如沙石土料、水泥物流、鋼鐵、礦山等的運輸。

“城市內的渣土車(chē),尤其是省會(huì )城市的渣土車(chē),基本上每天的運營(yíng)時(shí)間在12小時(shí)左右,且運營(yíng)時(shí)間多集中在晚上,若選擇充電模式,充滿(mǎn)電需花費1—2小時(shí),運營(yíng)一晚上需充電2—3次,這無(wú)疑增加了渣土車(chē)的運營(yíng)成本,所以針對城市內的渣土車(chē)和水泥攪拌車(chē),更適宜的場(chǎng)景還是換電?!睂幍聲r(shí)代新能源科技股份有限公司市場(chǎng)經(jīng)理喬凡指出,目前,徐州、鄭州等多地的電動(dòng)渣土車(chē)輛采用的均為換電技術(shù)。


標準體系亟待建立

記者了解到,當前,電動(dòng)重卡以及換電的產(chǎn)業(yè)發(fā)展大勢已成,但行業(yè)創(chuàng )新發(fā)展仍面臨諸多風(fēng)險與挑戰。

如換電重卡雖因采用換電技術(shù),有效解決了重卡的續航問(wèn)題,但仍然面臨電池系統超重的難題,整車(chē)有效載荷仍需降低1—2噸,否則將影響運輸效率與運營(yíng)成本。

不僅如此,在李立國看來(lái),未來(lái)的重卡換電最大價(jià)值空間或者形態(tài)一定是互通互聯(lián)覆蓋全國的重卡能源供給網(wǎng)絡(luò ),任何一個(gè)用戶(hù)可以開(kāi)著(zhù)任何一輛車(chē)、用著(zhù)任意一塊電池,去任何一地換電站換電,這種情況下,“車(chē)、用戶(hù)、電池和換電用應商才能夠將業(yè)務(wù)發(fā)展得到最大化,整個(gè)重卡換電市場(chǎng)才能充分活躍?!?

但從實(shí)際情況看,“因重卡換電產(chǎn)業(yè)鏈條長(cháng),每個(gè)環(huán)節專(zhuān)業(yè)化要求高,仍需進(jìn)一步加強資源共享與協(xié)同?!闭猩虈W(wǎng)綠色能源科技有限公司副總工程師竇安平指出。

據國網(wǎng)智慧能源交通技術(shù)創(chuàng )新中心(蘇州)有限公司賀宏勝介紹,當前,從部委到地方,支持重卡換電的政策還較少,換電重卡在電池工程標準、認證標準、運維標準方面的體制機制仍有待建立,從而制約了換電重卡的推廣普及。

如在重卡電池的工程標準領(lǐng)域,各車(chē)企的整車(chē)與電池的連接結構、電池的外形等都有差異;在認證標準方面,電池壽命和車(chē)企的壽命也尚未同步;而在電池運維標準方面,電池使用過(guò)程中由于缺乏有效的電池替換手段和機制,以致電池的維修規范無(wú)法有效建立,進(jìn)一步影響了電池共享機制的建立。

對此,曹曦建議,下一步換電重卡發(fā)展應主要集中在換電解決方案方面,著(zhù)力加強充電功率的靈活匹配,對電池溫控系統、消費系統進(jìn)行升級,與此同時(shí),希望有關(guān)部門(mén)能夠制定電池準入標準,積極探索應用移動(dòng)式靈活的換電裝置。

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