北極星儲能網(wǎng)訊:當前，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，迎合各地對于重卡治污的迫切需求，重卡電動(dòng)化正成為交通領(lǐng)域大氣治污與綠色低碳發(fā)展的重要組成部分。

根據《2020年中國電動(dòng)車(chē)換電市場(chǎng)運營(yíng)模式及經(jīng)濟性分析報告》，每1000輛換電重卡每年可以減少14萬(wàn)噸二氧化碳和1.25萬(wàn)噸污染物排放，能耗費用較燃油車(chē)節省5—10%，節能降碳成效顯著(zhù)。

由于換電重卡具有換電時(shí)間短、運營(yíng)效率高、換電站建設難度小、電池壽命長(cháng)的顯著(zhù)特點(diǎn)，尤其在“碳達峰、碳中和”愿景下，換電模式作為重卡電動(dòng)化的重要突破口，日漸受推崇。

近日，在“重卡換電模式創(chuàng )新與前景展望專(zhuān)題論壇”上，有專(zhuān)家測算指出，當前，重卡換電技術(shù)路線(xiàn)已被視為電動(dòng)重卡的主導技術(shù)路線(xiàn)，萬(wàn)億級藍海市場(chǎng)現已浮現。

（來(lái)源：微信公眾號“中國城市能源周刊” 作者：張金夢(mèng)）

電動(dòng)重卡銷(xiāo)量持續走高

“重卡電動(dòng)化現已成為不可逆轉的趨勢?！彼拇ㄐ履茉雌?chē)創(chuàng )新中心常務(wù)副總經(jīng)理、中國電動(dòng)重卡換電產(chǎn)業(yè)促進(jìn)聯(lián)盟秘書(shū)長(cháng)李立國在會(huì )上指出，當前“碳中和、碳達峰”已成為我國“十四五”打贏(yíng)污染治理攻堅戰的主要目標，在此背景下，作為我國交通領(lǐng)域公認的大氣治污重點(diǎn)對象，重型商用車(chē)推進(jìn)節能減碳愈發(fā)刻不容緩，“重卡電動(dòng)化迫在眉睫?！?

國網(wǎng)商用電動(dòng)汽車(chē)投資有限責任公司技術(shù)研發(fā)部主任曹曦舉例指出，“目前我國重卡保有量已超850萬(wàn)輛，工程機械保有量也超過(guò)了800萬(wàn)輛，如果將這1650萬(wàn)輛重卡和工程機械全部電動(dòng)化，在全部應用清潔能源的前提下，可直接減少二氧化碳排放9億噸/年，占全國二氧化碳放的近9%，節能減排效果顯著(zhù)?！?

相關(guān)數據顯示，2020年，累計銷(xiāo)售重卡162.3萬(wàn)輛。其中，電動(dòng)重卡累計銷(xiāo)售2308輛。

從地域角度來(lái)看，廣東、河南、北京電動(dòng)重卡銷(xiāo)量居全國前三，分別占比29.43%、16.87%和11.70%；從重卡車(chē)型來(lái)看，新能源牽引車(chē)增幅最大，同比增長(cháng)875%。

據李立國介紹，在政策引導下，目前部分城市已經(jīng)推出了重卡電動(dòng)化試點(diǎn)行動(dòng)。

2018年，深圳在重卡電動(dòng)化領(lǐng)域就已得重大突破；2019—2020年，廣州、長(cháng)沙、西安、鄭州、南京等地也紛紛推出了針對渣土車(chē)和城市建設車(chē)輛電動(dòng)化的政策，為我國重卡的電動(dòng)化技術(shù)路線(xiàn)指明了方向。

陜西重型汽車(chē)有限公司新能源產(chǎn)品主管孟海認為，受長(cháng)期政策推動(dòng)，預計到2025年，電動(dòng)重卡將呈現井噴式發(fā)展，市場(chǎng)容量將達到14萬(wàn)輛，其中，短途重卡將達5萬(wàn)輛，城市物流車(chē)和城市輕卡預計將突破9萬(wàn)輛。

有專(zhuān)家結合2018年，我國純電動(dòng)重卡7億元的市場(chǎng)規模以及近期電動(dòng)重卡的綜合發(fā)展態(tài)勢推算認為，目前，國內電動(dòng)重卡行業(yè)已形成萬(wàn)億級藍海市場(chǎng)。

重卡換電獲力推

中國科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高曾公開(kāi)表示，換電作為國家力推的新能源汽車(chē)能量補給路線(xiàn)，其最佳商用化場(chǎng)景就集中在電動(dòng)重卡領(lǐng)域。

四川新能源汽車(chē)創(chuàng )新中心副總經(jīng)理戴峰亦強調：“推廣重卡電動(dòng)化，換電模式是最佳選擇?！?

“相較于充電模式，換電模式具有換電時(shí)間短、運營(yíng)效率高、電池壽命長(cháng)、充換電站建設難度低等特點(diǎn)，且針對重卡重資產(chǎn)屬性、高出行率等屬性，換電模式在能量補給、出行率方面都具優(yōu)勢?！北逼Ｌ锲?chē)股份有限公司研發(fā)部高級經(jīng)理熊演峰進(jìn)一步說(shuō)。

相關(guān)數據顯示，2020年，我國市場(chǎng)銷(xiāo)售的電動(dòng)重卡中，有近90%都是換電重卡。

記者了解到，目前，換電重卡主要應用于城市渣土、港口運輸以及特殊區域，比如沙石土料、水泥物流、鋼鐵、礦山等的運輸。

“城市內的渣土車(chē)，尤其是省會(huì )城市的渣土車(chē)，基本上每天的運營(yíng)時(shí)間在12小時(shí)左右，且運營(yíng)時(shí)間多集中在晚上，若選擇充電模式，充滿(mǎn)電需花費1—2小時(shí)，運營(yíng)一晚上需充電2—3次，這無(wú)疑增加了渣土車(chē)的運營(yíng)成本，所以針對城市內的渣土車(chē)和水泥攪拌車(chē)，更適宜的場(chǎng)景還是換電?！睂幍聲r(shí)代新能源科技股份有限公司市場(chǎng)經(jīng)理喬凡指出，目前，徐州、鄭州等多地的電動(dòng)渣土車(chē)輛采用的均為換電技術(shù)。

標準體系亟待建立

記者了解到，當前，電動(dòng)重卡以及換電的產(chǎn)業(yè)發(fā)展大勢已成，但行業(yè)創(chuàng )新發(fā)展仍面臨諸多風(fēng)險與挑戰。

如換電重卡雖因采用換電技術(shù)，有效解決了重卡的續航問(wèn)題，但仍然面臨電池系統超重的難題，整車(chē)有效載荷仍需降低1—2噸，否則將影響運輸效率與運營(yíng)成本。

不僅如此，在李立國看來(lái)，未來(lái)的重卡換電最大價(jià)值空間或者形態(tài)一定是互通互聯(lián)覆蓋全國的重卡能源供給網(wǎng)絡(luò )，任何一個(gè)用戶(hù)可以開(kāi)著(zhù)任何一輛車(chē)、用著(zhù)任意一塊電池，去任何一地換電站換電，這種情況下，“車(chē)、用戶(hù)、電池和換電用應商才能夠將業(yè)務(wù)發(fā)展得到最大化，整個(gè)重卡換電市場(chǎng)才能充分活躍?！?

但從實(shí)際情況看，“因重卡換電產(chǎn)業(yè)鏈條長(cháng)，每個(gè)環(huán)節專(zhuān)業(yè)化要求高，仍需進(jìn)一步加強資源共享與協(xié)同?！闭猩虈W(wǎng)綠色能源科技有限公司副總工程師竇安平指出。

據國網(wǎng)智慧能源交通技術(shù)創(chuàng )新中心（蘇州）有限公司賀宏勝介紹，當前，從部委到地方，支持重卡換電的政策還較少，換電重卡在電池工程標準、認證標準、運維標準方面的體制機制仍有待建立，從而制約了換電重卡的推廣普及。

如在重卡電池的工程標準領(lǐng)域，各車(chē)企的整車(chē)與電池的連接結構、電池的外形等都有差異；在認證標準方面，電池壽命和車(chē)企的壽命也尚未同步；而在電池運維標準方面，電池使用過(guò)程中由于缺乏有效的電池替換手段和機制，以致電池的維修規范無(wú)法有效建立，進(jìn)一步影響了電池共享機制的建立。

對此，曹曦建議，下一步換電重卡發(fā)展應主要集中在換電解決方案方面，著(zhù)力加強充電功率的靈活匹配，對電池溫控系統、消費系統進(jìn)行升級，與此同時(shí)，希望有關(guān)部門(mén)能夠制定電池準入標準，積極探索應用移動(dòng)式靈活的換電裝置。